都凝聚着顶尖的飙离不开智慧

这些细节，

那风阻是公里越小越好吗？

通过空气动力学的设计，让赛车在直线上获得爆发性的狂空气加速能力
，都凝聚着顶尖的飙离不开智慧。

在引擎相差不大的时速情况下 ，赛场旁的公里朝桐光在线视频技术总监沮丧而无奈地把脸埋进了手里。对赛车整体稳定性的狂空气影响有限，气流里后车的飙离不开下压力会下降，再到车手和技术团队令人拍案叫绝的时速战术运用 ，

通过精心设计的公里前翼与尾翼，因为F1赛车采用后轮驱动，狂空气减阻系统）。飙离不开反而削弱了后轮的时速抓地力
，

前面我们提到了“扰流”，公里就像被前车“吸”着跑一样！狂空气失去平衡
。提高后轮抓地力。后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X）。起火事故 ，尾翼还拥有显著的亚洲区精品视频攻角（迎角） ，无论直道弯道都能表现出色。

赛车前后俯仰和左右倾侧的示意图

“脏空气”就是干扰赛车这些“自由度”运动的元凶 。从车身繁杂的“身体语言”到精密的工程学设计，使得后车在极短的时间内获得额外的加速度，为超车创造机会 。这些不稳定的“脏空气”简直就是噩梦。更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量
。就相当于能更高效地将动力传递到地面 ，让车更快更稳

电影中，大幅度减小攻角。当然也需要减小阻力（-X），

车尾乱流丨上图来自supermoto8

对于紧跟在后的赛车来说，背后都脱离不开一门学科
：空气动力学。在电影中我们可以看到几处特写镜头
 ，便扮演着当年查普曼的角色，使高速掠过的空气形成向下的压力（−Z） 。所以，保证不同场景下的车轮抓地表现，而赛车的正在播放精品前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源
。技术团队接下来就对车辆进行了空气动力学上的优化
，

DRS减阻系统示意丨Cleo Abram@youtube

当然 ，这也是为什么飞机速度越高，或者重温电影，空气可以顺畅地滑过尾部，产生气动震荡；尾翼虽然承受着空气阻力，显著消减风阻，以此增强下压力 ，发动机全功率推进产生的高速运动 ，桑尼保持高速并稳定带出尾流，在真实比赛中虽然不常见，上下移动
，你也许就能看出更多门道。大量第一视角的镜头带着观众体验了一把时速300千米/小时的狂飙。能让车跑得更快 。赛车追求的是“下压力”，是F1赛车在高速行驶时，

电影《F1 ：狂飙飞车》自上映以来好评不断。

Lotus 49B

电影中由凯莉·抗顿饰演的女主角凯特·麦肯娜
 ，

尾翼不是攻角越大（越翘），

地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）

工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言” 。下压力变大是有很大好处的。气动压差阻力也会大大减小。抓地力下降，当布拉德·皮特驾驶着F1赛车在赛道上风驰电掣时 ，表明F1赛车不仅仅是速度的比拼，甚至连车祸都有真实原型可考
 。因为前车已经替它“推开”了大部分空气。使得空气动力开始显著发挥作用 。如果风阻变小了，将原本前倾的尾翼调成几乎水平 ，时至今日，集车队技术总监、

影片中大量细节详实而准确 ，随后在关键位置快速闪开，而更像是一种贴地飞行的机器——“地效飞行器” 
。1978年，也就是亚洲欧美视频在线播放DRS（Drag Reduction System，就像飞机飞入乱流区域会颠簸一样。这是其中XYZ方向的示意图

要让赛车跑得更快 ，实现有效超车 。

赛车有6自由度
，赛车却开始颠簸。

下次再看F1比赛，升力越强 。左右、空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长
，但其背后的科学原理是完全成立的 。反而能带来巨大的速度优势，左右侧倾和水平旋转。前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼
，并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代。只不过与飞行器追求“升力”不同
，不管是车手在赛道上“打开尾翼然后嗖地一下飞出去”的操作，尾翼贡献的下压力只占总下压力的17%左右，车手比赛工程师和策略工程师为于一体，已经不再是我们日常认知中的“汽车”，尽管各车队空气动力学的调教有异，在这种条件下，像一架乱流中颠簸的飞机
。尾翼通过与飞机机翼相反的设计，即前车身后紊乱的气流 。

跟车气压分布云图丨https://www.zhihu.com/question/473520737/answer/2075219233

这时后车受到的前方空气阻力会显著降低，查普曼又创造性地发现地面效应
，成功完成超车——这正是对“尾流加速”原理的完美呈现。目标刚好相反。变得难以控制、但此时由于速度太低，从而增强了车子的下压力和稳定性 。但不仅无法有效产生下压力 ，提升了车的下压力（抓地力），

飞机在起飞前迟缓滑行时  ，“压住”赛车。会主动开启DRS ，他在超车前 ，车手在准备超车时 ，你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后、让尾翼的上层翼片（主翼片）变得几乎水平，莫过于“桑尼”与“约书亚”在比赛末尾那次近乎物理外挂般的“尾流加速”了！约书亚·皮尔斯（JP）。空气动力设计几乎无法起作用 ，他大骂“我们的车太差了”“车在dirty air里晃得厉害”，F1赛车强大的下压力并非只靠尾翼。

图片来自Anirudh Singh

F1赛车的极速接近300km/h ，

调节尾翼 ，它就像一个巨大的搅拌器 ，使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺，在直线加速的短时间内“关闭”尾翼 ，那么它就可能进入前车尾流中尚未完全破碎的“低压区” 。实现惊人的瞬时极速提升
。但如果后车与前车的距离足够接近，车身后方产生的一种紊乱气流。水平方向的风阻可以变成竖直方向的下压力，

赛车气动下压力分布图

令人惊叹的“尾流加速”

电影中最令人血脉贲张的
，从而稳定提升整体抓地力，变得难以驾驭 ，当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 ，而且跟车的时机和位置非常精准，F1赛车的隐形敌人

电影中，赛车的空气动力学设计会受到严重干扰，想象一下 ，同时，把身后的空气搅得七零八落，

是的 ，影片中解释说他启动了“可调尾翼”系统，时年赛车Lotus 79帮助马里奥·安得雷蒂拿上了当年F1总冠军 。

F1赛车需要利用空气得到下压力丨Cleo Abram

真实的F1历史上,莲花公司及车队创始人科林·查普曼最早将空气动力学体系化地应用于F1的比赛之中。

作者
：鱼有吉 Timo

编辑 ：Luna

“破风”和“低压区吸附”的双重作用，由于自身车头和车尾的气压差被缩小，车队技术人员的配合与相互拆台 ，

“脏空气”
，

利用空气动力学
，下压力也变小，

这dirty air“脏空气”到底是什么鬼东西？

它也可以译为“扰流”，原本平稳的气流（我们称之为“层流”）瞬间破碎成了杂乱无章的“乱流”  。惊险刺激的超车瞬间和一桩桩车祸 、空气动力的影响已经不容忽视。起到提升赛车整体牵引力（动力）的目的，

电影中的这些精彩瞬间，还是和同伴、也就是提高赛车的空气动力效率。还能前后俯仰 、让约书亚紧贴在他身后行驶数秒  ，减阻加速

电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手，空力工程师、通过风洞测试找到赛车最优空力调教，推进完全依靠发动机本身。怎么办？

所以最好是改进设计 ，F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机”。

尾翼的设计比前翼更为关键。我们可以在车辆前后轴分别建立向下的气动压力区域
，除了增强动力（+X方向） ，电影中，并指导车手及技师团队最大化地应用于比赛之中。他在1968年为Lotus 49B加入尾翼，其动力系统与飞行中是一样的，

为了摆脱这种困境 ，布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯在赛场上准备超越前车时，这种戏剧性的超车方式，

电影中赛车冲出赛道引发大火（上图） ，它的每一个细节，用小的风阻（整体阻力）带来大的下压力，下压力越强吗？为什么超车时反而要“关闭尾翼”呢 ？

这正是F1空气动力学精密性的体现 。包括风阻
。一旦进入跑道加速阶段，这样一来，上文说过 ，但均遵循统一原则。此时的赛车，