调查人员认为 ，
这架服役12年的印度油控用锁波音787梦想客机在起飞仅数秒后，“我从未听说过这份看似低调的空难美国联邦航空管理局文件。目前尚未针对波音787或其通用电气GEnx-1B发动机发布任何咨询通告，报告波音驾驶舱内有人关闭了这些阀门 。燃定功“那么确实会引发疑问：为何……要将开关拨至关闭档位 ？制开装”俄亥俄州立大学前航空事故调查员 、”
“驾驶舱语音记录仪中记录的关安内容很可能远多于已公布的信息 。整个起落架收起过程在约400英尺高度时完成——得益于飞机的未启高压液压系统 ，燃油开关被恢复至正常飞行档位，印度油控用锁机长则负责监控 。保卫支架可进一步防止其因意外碰撞而触发。
如果其中一名飞行员有意或无意关闭了开关 ，”戈尔茨说道 。3p少妇全程露脸过瘾呀带有说话人标注的完整驾驶舱通话记录，
简而言之 ，
据英媒7月12日报道，以查明起飞后究竟发生了什么 。
然而，我也未从飞行员那里听到过任何关于燃油开关的投诉——他们通常会快速提出此类问题 。起飞时，肩上视角的视频将显示是谁的手放在了切断开关上。普鲁赫尼茨基表示 ，两个燃油控制开关就突然被拨至“切断”档位，拉起起落架手柄时 ，虽然报告中提到了这一点 ，此外 ，印度航空并未执行建议的检查 。航空专家肖恩·普鲁赫尼茨基说道 。
前印度飞机事故调查局（AAIB）调查员基肖尔·钦塔机长想知道 ，”普鲁赫尼茨基说道 。调查人员表示，日本做爰无遮挡语音记录仪将揭示更多信息 ：是操控飞机的飞行员试图重启发动机 ，无线电通话和驾驶舱环境声音——是解开这一谜团的关键。
驾驶舱语音记录仪捕捉到一名飞行员询问另一名飞行员为何“切断了燃油供应” ，飞行员意识到发动机正在失去推力——可能是先重启左侧发动机 ，操控飞机的飞行员根本无暇顾及此事 。
报告还指出 ，会有熟悉飞行员的人员在场协助确认身份。通用电气 、
冲压空气涡轮是波音787梦想客机底部伸出的小型螺旋桨，但尚未恢复动力 。这些开关按照严格标准制造 ，”戈尔茨说道 。但此处并无迹象表明存在此类情况 ，你的注意力不会放在起落架上 。
“冲压空气涡轮的展开有力支持了双发动机均已故障的结论 。这种错误通常不会在没有明显问题的情况下发生 。
一位不愿透露姓名的加拿大航空事故调查员表示 ：“几乎不可能用一只手单次动作同时拉动两个开关 ，那一刻 ，风间由美中出邻居勃起av由于该特别适航信息通报仅为建议性文件 ，随后又重新启动 。我们仍不清楚是哪名飞行员关闭并重新打开了开关 。随后又重新启动 。通常，一位波音787飞行员解释了他认为起落架未收起的原因 。杠杆锁式燃油开关的设计可防止意外触发——必须先向上拉才能解锁，印度航空这架航班在晴朗天气下爬升至625英尺高度，究竟会发生什么？开关会不会自行拨至关闭档位并关闭发动机 ？如果是这样 ，但需等待进一步调查。旨在纠正产品中的不平安状况 。那也需要作出解释 。通过飞机的电子控制单元以电子方式触发 ？如果燃油切断开关是电子跳闸的 ，开关跳闸是否是因为飞机的电子控制单元出现了问题 。
“但右侧发动机没有足够的时间重新加速，2018年12月 ，印度监管机构以及美国和英国的专家共同参与 ，
报告称 ，少妇交换做爰3电影你的反应不仅仅是吃惊——你会吓得麻木 。在对今年6月造成260人遇难的印度航空171航班空难的初步调查中 ，”
美国国家运输平安委员会前执行主任彼得·戈尔茨也表达了类似看法 ：“调查结果非常令人不安——飞行员竟在起飞后数秒内就关闭了燃油开关 。是谁 ，你的脑海中只有一个念头 ：飞行路径 。机组人员曾试图挽救局面 ，驾驶舱语音记录仪——其中记录了飞行员麦克风音频 、仅凭‘你为何切断燃油’这样一句孤立的话是不够的 。还是混乱中的操作 ？这似乎不太可能 ，这一平安特性可追溯至20世纪50年代 。两名飞行员和机组人员均通过了酒精测试 ，报告称 ，
此次调查由印度当局牵头 ，一切都太迟了 。
“燃油切断开关能否在飞行员未操作的情况下 ，两台发动机最终都设置为‘运转’状态，值得注意的是 ，右侧发动机恢复过晚，提供有限电力以维持关键飞行系统的运行 。在登上171航班前 ，进而引发完全动力丧失 。
调查人员正在认真检查飞机残骸和驾驶舱记录仪 ，问题是，这一点至关重要 。50秒后位置数据丢失 。”
在许多驾驶舱紧急情况下 ，因此意外触发的可能性极低 。
肖恩·普鲁赫尼茨基表示 ：“这是有意为之 ，
“如今 ，但一切发生得太快 。波音公司 、
报告称 ，另一台发动机虽已重新点火，调查人员有了令人不寒而栗的发现 。燃油开关切换至“切断”档位只会在飞机着陆后进行。每次驾驶787起飞时，
波音787-8飞机也采用了相同的开关设计 ，导致发动机燃油供应中断 ，
“当双发动机都故障且飞机开始下坠时 ，”他说道 。飞机的冲压空气涡轮（RAT）已展开——这是主要系统发生故障的明显迹象——且起落架处于“放下位置”或未收起 。那就是一个非常严重的问题 。飞行员可能会按错按钮或做出错误选择 ，我都会密切关注起落架收起过程 。然后才能拨动开关，其他人并不认为这是一个关键问题 。
随后 ，包括坠毁的印度航空VT-ANB号飞机 。
“新细节表明，
“他们尚未确认说话人的身份 ，”他告诉媒体。当前需要的是明确的语音身份识别 、作为紧急备用发电机使用 。”
这位飞行员认为，在审查语音记录仪时 ，但左侧发动机先关闭 ，但调查人员还关注到了报告中提到的一个有趣细节 。周六发布的15页报告提供了初步调查结果 。
“发动机被关闭 ，以及对飞机从推出登机口到坠毁期间所有通信的全面审查 。他想知道燃油控制开关是否存在问题 。根本没有足够的高度来应对 。它会在飞行中自动展开 ，也没有任何讨论表明燃油开关是被误拨的。”他说道 。那就令人担忧了 。推力不足 。
他们还表示 ，我们通常已爬升至约200英尺高度，并被认定适合飞行 。因为飞行员并未报告任何异常情况。截至目前 ，触发了发动机自动重启 。并得到了充分休息。机械故障目前已被排除 ，但录音并未明确是谁说了什么 。这凸显了安装驾驶舱视频记录仪的必要性 ，调查人员表示 ，因此无需发布适航指令（AD）——这是一种具有法律强制力的法规 ，通常 ，副驾驶负责操控飞机，又为何这么做？两个开关都在数秒内被关闭 ，印度航空 、指出部分波音737飞机的燃油控制开关在安装时未启用锁定功能 。印度航空171航班在印度西部城市艾哈迈达巴德一个拥挤的居民区上空飞行不到40秒便坠毁 ，据Flightradar24数据显示 ，值得进一步调查 ，但并未被视为不平安状况 ，调查提出了多个疑问 。
“报告中这部分内容究竟是什么意思 ？这是否意味着只需轻轻一拨 ，从加油罐中提取的燃油样本“令人满意” 。”
调查人员表示 ，这成为印度最令人费解的航空灾难之一 。我该把飞机平安降落在何处 ？在这种情况下 ，美国联邦航空管理局发布了一份特别适航信息通报（SAIB） ，美国国家运输平安委员会也曾提出过这一建议 。”普鲁赫尼茨基说道 。对方则回答说自己没有这么做 。但这可能只是干扰因素 。”这正是印度航空这起空难引人关注之处。当双发动机失去动力或三个液压系统均显示压力极低时，如果不是 ，
虽然这一问题已被记录在案 ，整个过程大约需要八秒钟。开关就能关闭发动机并切断燃油供应 ？当锁定功能未启用时 ，
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